南昌軌道交通集團有限公司迎住建部檢查宣傳片劇本
| 南昌是一座歷史悠久的文化名城，進入新世紀以來，伴隨著城市化進程的加速，“東西不通，南北不暢，越江不便”等交通問題日益凸顯。本世紀初，《南昌市城市總體規劃(2003～2020)》第一次提出建設“舒適、快捷、安全、低碳”的軌道交通的設想，確立了構建“公共交通為主體，軌道交通為骨干，多種交通方式相互協調”的城市綜合交通系統的指導思想。2007年編制完成《南昌市城市快速軌道交通線網規劃》，遠景目標建設呈網格加放射狀5條線，其中1、2、3號線為主骨架線路，4、5號線為輔助線路，總運營里程197.9公里。 前期規劃篇 南昌市軌道交通第一輪建設規劃于2009年7月29日獲得國家發改委正式批復。第一輪建設規劃共包含1號線一期工程、2號線一期工程，線路總長52.6km，總投資約370億元。1號線一期工程可行性研究報告于2010年7月28日獲得國家發改委正式批復，初步設計于2011年5月3日獲得省發改委正式批復。2號線一期工程可行性研究報告于2012年10月26日獲得國家發改委正式批復，初步設計于2013年4月28日獲得省發改委正式批復。 南昌地鐵1號線一期工程，始于雙港東大街的雙港站，止于瑤湖西側的奧體中心站，線路全長28.8km，全部采用地下敷設，設蛟橋停車場、瑤湖定修段、五條線路共享的地鐵大廈控制中心和24座地下車站，平均站間距1.24km，其中換乘站5座。工程總投資210億元。地鐵2號線一期工程起于南昌西站的站前南大道站，止于上海路上的辛家庵站，線路全長23.78km，均為地下線，全線共設車站21座，平均站間距1.14km，其中換乘站6座，工程總投資159.74億元，計劃于2017年底通車試運營。 2015年5月，國務院批準《南昌市城市軌道交通建設規劃（3號線和4號線一期、1號線東延伸、2號線東延伸和西延伸）》，南昌城市軌道交通正式由線路建設階段邁入了線網建設階段。 工程建設篇 2011年1月秋水廣場站的開工，正式吹響了南昌地鐵1號線全面建設的號角。2012年4月“英雄一號”盾構機首推掘進，2013年12月“千里贛江第一隧”的順利貫通，2014年底24個站點主體結構施工全部完成。2014年12月26日，48公里隧道實現全線“洞通”；2015年4月8日，實現全線“軌通”；5月4日，實現全線“電通”；7月31日，完成全線“熱滑”測試實現了全線“車通”，并開始進行綜合聯調；9 月5 日，全線開始試運行，計劃12月26日實現全線通車試運營。 南昌地鐵1號線24座地下車站，除八一館站、艾溪湖東站外，均為島式結構，分為地下二、三層兩種型式，采用明挖順作法施工，設五座換乘站；圍護結構以地下連續墻為主。區間均為地下隧道，除子固路站至八一館站區間考慮地下空間開發采用明挖順作施工外，其他區間均采用盾構法施工。 地鐵1號線設一段一場、兩座主變，全線軌道采用60kg/m鋼軌，施工期間設4處鋪軌基地，采用“軌排法”進行施工，并引進SCP軌道控制網技術，保障了軌道的平順性，提高了列車行駛安全和乘客舒適性，有效降低了運營維護成本。 供電采用集中式供電方式，設置2座主牽引變電站，牽引網采用DC1500V架空接觸網，正線采用剛性懸掛接觸網，停車場及地面線采用柔性懸掛接觸網方案。 通信系統由地鐵專用通信系統、民用通信系統、公安通信系統三部分組成，共同構成傳送語音、文字、數據和圖像等各種信息的綜合業務通信網。 信號系統采用基于通信技術的CBTC系統，系統由列車自動監控子系統（ATS）、列車自動防護子系統（ATP）、列車自動運行（ATO）及計算機聯鎖（CI）四個子系統組成，并基于先進的通信信息交換網絡構成閉環系統，可以實現迅速、及時、準確的行車調度指揮和運輸管理現代化，增強軌道交通運營系統對客流沖擊的承受能力。 綜合監控系統，可實現對電力設備、火災報警信息及其設備、車站及區間設備、廣播和閉路電視設備等進行實時集中監視和控制的基本功能。另一方面,通過綜合監控系統,還可實現晚間非運營情況下、日間正常運營情況下、緊急突發情況下和重要設備故障情況下各相關系統設備之間協調互動等高級功能。 南昌地鐵2號線一期工程站臺型式均為島式站臺，圍護結構形式同于1號線，以地下連續墻為主。區間除出入場（段）線外，均采用盾構法施工。2號線一期工程于2013年底全面開工建設。目前9座車站已完成結構封頂，2座車站正在進行主體結構施工，10座車站正在進行圍護結構和土方施工；累計完成了7條單線區間的貫通和2段明挖區間、盾構掘進8.6公里。 安全質量篇 我集團始終堅定“一絲不茍抓質量、萬無一失保安全”的工作理念，牢牢把握“工程安全、資金安全、干部安全”三個關鍵，緊扣“質量安全”這條主線，在推行“業主、監理、施工和第三方監測/質量檢測單位”四級管控體系的同時，建立了集團公司、項目管理分公司、現場業主代表的三級安全質量管理體系和兩級安全質量監督機制，并在實踐中總結經驗，完善制度，細化目標，分級簽訂責任狀，不斷健全管理體系，全面踐行安全質量 “全員、全過程、全方位”常態化管理。 初步設計階段，我集團邀請錢七虎等國內知名專家先后對1、2號線初步設計階段的安全質量風險進行了評審、論證；在施工圖設計階段，委托專業單位對沿線地下管線及文物情況開展調查，司法鑒定機構對文物及房屋進行安全鑒定，并根據調查鑒定和初步設計風險評估情況，對盾構下穿建筑物、復雜環境深基坑等重大風險開展施工圖專項設計，從源頭上想方法、找措施，降低施工階段安全質量風險。 在施工階段，我集團組織參建各方開展風險源動態辨識、評估，并制定預控措施，實施過程中狠抓措施落實：一是現場巡查常態化，聯合市建委建立了施工單位日巡，監理單位日檢，項目公司周巡，集團公司月檢，質安監季督，市建委半年檢的六級巡查檢查機制，針對薄弱環節及季節性施工特點開展專項檢查。二是重大風險強關注，針對周邊環境復雜、風險大、危險源多、政治敏感的標段，成立專項巡視組進駐施工現場，每日開展巡視督查。三是引入專業單位，讓專業的人干專業的事，1、2號線我集團引入風險咨詢單位提供全過程的質量安全管理咨詢；引入專業化應急救援搶險隊，配備阿特拉斯鉆機等搶險物資，形成了施工單位自救互救，半專業化與專業化相結合的應急救援體系，實現“閑時備戰，戰時沖鋒”的應急救援格局；2號線引入第三方安全監理強化現場安全隱患的排查治理。四是建立監控管理中心，實現動態視頻監控和數據分析反饋的信息化管理，利用視頻及信號的傳送技術，實時掌控盾構各項運行數據和現場施工工況，分析監測各項數據，及時評估工程質量安全風險，發布預警信息。五是提升準入門檻，對混凝土、鋼筋等原材實施甲控，擇優列入名錄，并與南京蘭葉合資成立江西蘭葉為南昌軌道交通建設混凝土質量保駕護航，同時創新管理模式，引入質量檢測單位駐廠監管，嚴控鋼筋混凝土管片生產質量。六是以樣板為引導，積極推行“首件驗收制”，對各分部分項的“首件”組織參建各方及政府相關職能部門進行驗收，明確驗收標準。 通過狠抓源頭管理，勤抓現場巡查，重抓風險管控，強抓過程控制，南昌軌道交通建設自開工以來，實現了較大事故零發生，成功在淺覆土、斷裂帶等不利地質條件下，順利實現“千里贛江第一隧”的貫通和周邊建筑密集、年代久遠、上軟下硬及富水砂層中山路區段的順得下穿。 運營籌備篇 南昌軌道交通地鐵運營有限公司主要負責南昌地鐵的新線運營籌備以及開通后的日常運營、維護、安全管理等業務。運營公司下設4部3中心，分別為綜合部、財務部、技術安全部、調度票務部以及設備維修中心、車輛中心、站務中心，全面統籌運營籌備工作，確保實現2015年年底1號線通車試運營，遠期5條線開通運營的目標。 南昌地鐵運營公司從1號線工程建設伊始，堅持服務運營的工作理念，實行建設、運營一體化模式。依照集團整體工作安排，運營公司積極參與新線建設的設計、勘察、施工等各個環節，保證建設過程中設備設施的安全風險可控,促使運營人員盡早熟悉設備、提升業務技能、鍛煉專業隊伍。運營公司1號線編制定額2060人，包括職能、生產支持、技術、技工、客服五大職系。在軌道交通行業人員稀缺的大背景下，公司積極開展校企合作，在南昌、武漢、株洲、衡陽等地高校簽約訂單班，提前儲備專業人才。同時，為使員工盡快滿足工作崗位需求，運營公司分批次將人員送赴上海、廣州等地鐵公司進行前期業務培訓。在完成三級安全教育的基礎上，積極開展員工上崗培訓工作，現已完成24種特種作業325人技能資格取證，22個生產崗位956人的上崗培訓取證工作。運營生產人員持證上崗率達到100%。 在運營工作開展過程中，堅持全過程、全方位積極參與車輛建造接管，有序開展了車輛合同談判、監造、調試和預驗收等工作，目前，已完成25輛電客車的預驗收及調試工作，滿足1號線開通試運營要求。2015年5月4日，提前接管“6站5區間”，利用控制中心協助工程建設，深度參與設備聯調工作，采用聯合值班方式，提前接管部分設施設備，全面提升員工操作技能。此外，運營公司還開展了電客車制動節能、電客車模擬駕駛系統等節能減排項目，實現市民的綠色出行。 為了保障地鐵建設和開通運營的安全，運營公司成立了運營安全委員會，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，強化全體人員的安全責任意識，確保安全生產落到實處，打造了一支紀律嚴明、技術過硬、作風優良的鐵軍隊伍。同時，強化制度管理。制定了安全管理、行車制度、客運服務、設備維護、操作辦法、應急處置、技術管理、物資管理、行政管理等九大類共計303個規章制度，建立了較為完整的規章制度體系，并于2015年5月23日通過了來自上海、蘇州、無錫等軌道交通運營管理專家的初審。在此基礎上，同步完善了軌道運營應急預案體系，制定了1項總體預案，6項綜合預案，12項專業預案。為檢驗運營規章和各項應急預案的可行性、安全性、合理性，鍛煉員工隊伍提高對各種突發事件的應急處理能力，組織開展運營應急演練共計52項，桌面演練94項，累計參與人數421人，將運營期各項風險將至最低。 結束語 與你同行，一路精彩。2015年竣工通車的1號線將真正帶領南昌人邁入地鐵時代，將大大緩解市區地面交通壓力。地鐵的大投入、大建設、大發展，還將拉開城市框架，拉動產業升級，“平安、生態、效益”地鐵將有力地推動南昌“搶占制高點、聚焦增長極、提升首位度、共筑“四強”夢”目標的順利實現，奮力邁出“發展升級、小康提速、綠色崛起、實干興贛”的新步伐。 |
最新評論